Strategische Polen
< All the Strategische Polen

Site Audi Vorst

Sinds het einde van de activiteiten van Audi in Vorst wordt nagedacht over de toekomst van de vrijgekomen fabriekssite. De site is een belangrijke troef voor de productieactiviteiten in het Brussels Gewest. Daarom werden stedenbouwkundige, milieu- en landschapsrichtlijnen opgesteld die de toekomstige herinrichting in goede banen moeten leiden.


    © Yves Rouyet

    © Yves Rouyet

    Richtlijnen

    De Audi-fabriek in Brussel heeft begin 2025 de productie van auto’s stopgezet. De fabriek vestigde zich in Vorst in 1924, langs de spoorlijn Brussel–Bergen–Parijs. De autoproductie evolueerde naargelang de economische en ruimtelijke mogelijkheden, de geproduceerde automodellen en de eigenaars en/of beheerders: Citroën van 1924 tot 1980, SBMA (Volvo) van 1949 tot 1984, D'Ieteren (Studebaker, VW, Porsche) van 1948 tot 1970, Volkswagen van 1970 tot 2007 en tot slot Audi (onderdeel van Volkswagen) van 2007 tot 2025. De site van Audi Brussels beslaat vandaag een oppervlakte van ongeveer 53 hectare.

    Audi wenst de site te verkopen en organiseert daarvoor een verkoopproces.
    In de geschiedenis van Brussel is het erg zeldzaam dat een stedelijke ruimte van dergelijke omvang vrijkomt.

    Hoewel de economische en sociale impact van deze sluiting uiteraard betreurenswaardig is, biedt de herontwikkeling van de Audi-site tegelijk ook kansen: de mogelijkheid om een economische vernieuwing uit te tekenen die zich richt op toekomstgerichte activiteiten.

    De uitdagingen en kansen van de herontwikkeling van de site zijn veelzijdig: de site activeren op basis van de bestaande gebouwen, essentiële sectoren aantrekken en de groei van Brusselse ondernemingen ondersteunen.

    Op het vlak van ruimtelijke ordening kan een herziening van de site helpen om in te spelen op grote stedelijke, lokale of grootstedelijke uitdagingen, zoals:

    • Waterbeheer (100% van de site ligt in overstromingsgebied);
    • De stedelijke barrière tussen Vorst en Anderlecht wegwerken (barrière van 1,3 km);
    • De spoorlijn valoriseren (het NMBS-station Vorst-Zuid voor passagiers en de uitstekende goederenverbinding);
    • Het energiepotentieel benutten (groot veld met fotovoltaïsche panelen, potentieel warmtenet, aansluiting op het hoogspanningsnet van Elia);
    • De stedelijke integratie van de site in de wijk Sint-Denijs.

    Wat de bodembestemming betreft, hebben de gewestelijke politieke autoriteiten hun intentie bevestigd om de bestaande bestemming van ‘Gebied voor stedelijke industrie’ te behouden. 

    Om de toekomstige herinrichting te omkaderen, hebben de overheden stedenbouwkundige en landschappelijke richtlijnen vastgelegd die als aandachtspunten zullen gelden bij de analyse van toekomstige ontwikkelingsprojecten.

    Contact